注：PI為采用三個溫度下的針人度回婦計算得到的。 另外，近幾年來(2000年3月之前)，由于國際石油市場的價格低迷，我國石油開采已經開 始實行限產壓井的政策，同時從國外進口部分原油，滿足國內的需要。相當數量的中東原油以 及美洲墨西哥、委內瑞拉的原油開始進人我國，茂名、鎮海、齊魯等許多大煉廠開始利用進口原 油煉制道路瀝青，還出現了幾家專門煉制奧地里油的新煉廠。在利用進口原油煉制瀝青中，最大的問題是選擇適宜于煉制道路瀝青的原油，并務必確保原油品種的純凈和穩定，不得混雜。 有些煉油廠進口原油已經有10余年的歷史，但是并不能生產質量穩定的重交通道路瀝青，其 根本原因是與國產多蠟原油混雜，不能保持固定的比例或穩定的工藝，致使瀝青質量波動較 大，時而質量很好，時而又不合格，用戶使用就發生困難。另外還有一個原因是中東原油往往 硫含量較高，我國煉油廠的煉制設備在煉制進口原油時，在防腐蝕方面存在問題，只能煉制與 國產原油混雜的混合油，瀝青的質量就勢必受到一定的影響。 從道路建設部門瀝青用戶來說，一方面是選擇感溫性小的重交通道路瀝青，為此無論是進口瀝青還是國產瀝青，都應該加強質量檢驗。現行規范的“重交通道路瀝青技術要求”，已經顯 露出致命的弱點，由于所使用的瀝青普遍能夠符合標準，除了蠟含量、薄膜加熱試驗前后的 15℃延度等少數指標還多少有些控制意義外，其他指標已經對質量起不到控制作用。似乎只 要符合質量要求，就一定是優質瀝青。這就是現行規范對瀝青標準的不足之處。

 由于道路瀝青的感溫性是瀝青路用性能指標的核心，因此，用戶在選購瀝青時，除了必須 滿足質量技術要求外，還必須檢驗其溫度敏感性。通過感溫性測試區分瀝青使用質量的優劣， 這就是我們“八五”國家科技攻關專題研究的目的所在。

 另外一個有效的途徑是對瀝青進行改性處理，進一步改善瀝青的感溫性，這已經是當今道 路建設業的熱門課題。改性瀝青從1940年歐洲誕生以來，已有近60年歷史。近年來，改性瀝 青應用的比例增長較快，在許多發達國家，改性瀝青使用已經占道路瀝青總量的5%~10%以 上。以日本為例，圖2-1-25所示歷年來改性瀝青使用量的增長情況，非常突出的一點是，從進 30 25 預拌型 SHS類 i型 年份 圖2-1-25 日本歷年來改性瀝青使用數量變化情況 入90年代后改性瀝青的數量急劇增長，而增長的數量全部來自于預拌性改性瀝青，尤其是其 中SBS類改性瀝青的增長特別令人矚目。截至1997年， 日本總共使用改性瀝青27.4萬噸， 占 全部瀝青用量391萬噸的7%(不包括半氧化瀝青在內)，比1993年的3.5%翻了一番。美國 1997年一個化工廠便有5萬噸SBS用于改性瀝青， 可生產100多萬噸改性瀝青， 用量更加可 觀。從世界范圍來看， 熱塑性橡膠SBS已成為近年來用得越來越廣泛且性能較好的一種聚合 物改性劑，它對瀝青的高溫及低溫性能均有明顯改善，對改善瀝青的感溫性有良好的效果。 

改性瀝青的使用在我國還剛剛起步，尚處于研究和試驗性應用階段，據估計1998年的改 性瀝青在公路工程上的使用量不會超過1萬噸。為了適應高等級公路建設的需要，我國于 1998年已經批準并頒布了《公路改性瀝青路面施工技術規范) (JTJ 036-98) ， 提出了“聚合物改 性瀝青技術要求”。可以預料，作為改善道路瀝青性能的一種有效手段，政性瀝青的研究和應 用將會受到進一步的重視和發展。