溫度裂縫大體垂直于路線方向、裂縫間距變化在數米至數十米之間。當路面寬度大于裂 縫間距時，還將產生縱向溫度裂縫，從而形成塊狀裂縫。溫度裂縫破壞了瀝青路面的整體性 及連續性

，水分通過裂縫滲人基層，浸蝕路基，導致路面承載力降低，還為凍融提供了條 件。另外，溫度裂縫對將來加鋪層的影響(反射裂縫)不容忽視，否則病害仍將繼續，直至 重修，從面降低了路面的使用壽命，增加養護費用。 

瀝青路面的低溫收縮裂縫與瀝青結合料的低溫品質及瀝青混合料的溫度收縮性能有 關H。由于開裂表現為寒冷季節混合料集料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導致集料的破 裂。因此瀝青路面的低溫抗裂性能主要取決于瀝青結合料的低溫拉伸變形性能，瀝青結合料 的性能起到特別重要的作用，其貢獻率達到90%。這時候的混合料非常堅硬，混合料的礦 料級配對抵抗收縮變形導致的開裂無能為力，其貢獻率充其量只有10%。

 自20世紀60年代加拿大率先對瀝青混凝土面層的低溫收縮開裂進行系統調查研究以 來，路面抗裂與材料低溫性能指標一直是國際道路學界的重要研究內容，特別是美國， SHRP Superpave的瀝青結合料路用性能規范中明確提出了以瀝青結合料彎曲蠕變試驗(BBR) 的極限勁度模量和m值，即瀝青勁度模量總曲線的斜率，以及直接拉伸試驗破壞時的極限拉伸應變作為評價瀝青低溫性能的指標，瀝青混合料配合比設計也包括了瀝青路面抗裂能力 的檢驗[10.23]。加拿大、日本、澳大利亞及歐洲許多國家也先后在國家計劃中進行了重點研 究。針對瀝青路面溫度開裂問題，各國鋪筑了許多試驗路，研究影響溫度開裂的因素，一致 的結論是：瀝青本身的特性是影響低溫開裂的主要因素，并提出了表征其低溫品質的指標， 這些指標包括：瀝青針人度、勁度、針人度指數門、針人度粘度指數PVN、低溫延度、弗拉 斯脆點等。

 我國在“七五”及“八五”兩個國家科技攻關專題中，曾對瀝青及瀝青混合料的低溫性 能作了比較深人的研究。尤其是對影響瀝青路面溫縮裂縫的各種因素，各種重交通道路瀝青 的低溫性能，評價瀝青及瀝青混合料低溫性能的指標等方面作了大量的試驗研究。

 我國現行《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ 032―94) 對重交通道路瀝青技術要求規 定用15℃延度評價瀝青的低溫抗裂性能。國家“八五”科技攻關專題對各種試驗方法作了 比較，選擇了10℃延度及當量脆點T1.2作為瀝青低溫抗裂性能指標，既有先進性，能反映瀝 青的低溫抗裂性能，又具有實用價值，符合我國國情。