水損害是指瀝青路面在水的作用下，瀝青逐漸喪失與礦料的粘結力，從礦料表面脫落，在車輛的 作用下瀝青面層呈現松散狀態，以致骨料從路面脫落形成坑槽。產生松散剝落的原因主要是由于瀝青與礦料之間的粘附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從礦料表面剝落所致。產生松 散剝落的另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性。

 近年來，我國瀝青路面的水損害特別嚴重，其原因是多方面的，可以歸納為幾種情況： 

(1)一些地方修建的基本上是屬于Ⅱ型瀝青混合料的抗滑表層空隙率較大，大體上為 6%~8%左右，按壓實度96%計，通車初期路面有10%~12%的空隙率，路面透水，車輛作用 下形成動水壓力，促使瀝青與礦料的粘結力嚴重破壞。

 (2)瀝青面層的下面層大部分是Ⅱ型瀝青混合料，從表面滲下去的水及基層毛細管積聚 的水都可能聚集在下面層的空隙中，造成飽和狀態。 

(3)中面層雖然一般采用密級配瀝青混凝土但最大粒徑過大造成混合料離析，局部透水。 

(4)半剛性基層本身透水性很差，路面中滲人了水滯留在基層表面不能繼續向下滲。

 (5)許多路面沒有考慮設置完善的路面內部排水結構，尤其是路邊緣大都設置混凝土路緣 石、漿砌護坡等，水沿著基層頂面滲流到路邊緣以后無法排出。

(6)使用了與瀝青粘附性不好甚至很差的中性或者酸性石料，界面上容易為水浸人，降低 粘附性。也有的雖然使用了抗剝落劑，但效果不好，未達到目的。

 (7)施工時壓實不足，更使空隙率變大。 由于這些原因的綜合作用是導致目前我國許多瀝青路面水損害破壞嚴重的原因。現在我 國雖然已經制訂了路面的滲水系數的試驗方法，以規定水頭壓力下水在單位時間內通過一定 面積的路面滲入下層的數量表示，但是尚缺乏這方面的控制指標值。